Hace 28 años, Michael Schumacher cruzaba la meta del autódromo porteño Oscar y Juan Gálvez y con él se iba la Fórmula 1 de la Argentina. La semana pasada, tres funcionarios del Gobierno de la Ciudad viajaron a Madrid para ver de cerca cómo esa capital recuperó la categoría después de 45 años sin carreras, mientras en Buenos Aires avanza una obra de US$150 millones para repetir ese operativo en 2027.
El secretario de Deportes porteño, Fabián Turnes; el presidente del Ente de Turismo, Valentín Díaz Gilligan, y el titular de la empresa pública AUSA, Juan Pablo Fasanella, viajaron este mes a Madrid para presenciar el Gran Premio de España y reunirse con funcionarios de la Comunidad de Madrid, del Ayuntamiento y con representantes de Liberty Media, la empresa dueña de los derechos comerciales de la Fórmula 1. El objetivo, según explicó Turnes, fue «conocer la experiencia de la Fórmula 1 en Madrid» para aplicarla en Buenos Aires, que negocia el regreso de la categoría para 2027.
La Fórmula 1 corrió en el autódromo porteño desde 1953, con interrupciones, hasta 1998, cuando el propio Schumacher ganó el último Gran Premio argentino con Ferrari. Meses después, el organizador de la categoría, Bernie Ecclestone, sacó a Buenos Aires del calendario tras recibir ofertas económicas de otros países. Desde entonces, la ciudad no volvió a tener una carrera de Fórmula 1.
El viaje a Madrid no fue casual: la capital española volvió a recibir un Gran Premio en 2026 después de 45 años sin uno, en un circuito nuevo, y esa carrera generó cerca de US$500 millones para la ciudad, según los datos que citó la delegación porteña, más que el Gran Premio de Miami, que dejó unos US$440 millones. Ese resultado es el que el Gobierno porteño toma como modelo para justificar la apuesta.
En paralelo, el autódromo Oscar y Juan Gálvez atraviesa una remodelación de US$150 millones, con el 60% de las obras ya ejecutadas, que la FIA (el organismo que regula el automovilismo mundial) avaló a principios de septiembre tras una visita de su presidente, Mohammed Ben Sulayem. El nuevo circuito, diseñado por el ingeniero alemán Hermann Tilke, tendrá 4,87 kilómetros y velocidades de más de 340 km/h en la recta principal. Para que la Fórmula 1 llegue de manera efectiva todavía falta un paso comercial: el Automóvil Club Argentino debe cerrar un acuerdo con Liberty Media, que exige un desembolso de US$50 millones para habilitar la fecha. Antes, en abril de 2027, el autódromo recibirá al MotoGP como prueba previa.
El propio Ben Sulayem vinculó el envión del proyecto con el regreso de Franco Colapinto a la Fórmula 1: el piloto argentino correrá con Alpine desde 2027, después de la repercusión que generó su paso por Williams este año.
No todas las voces coinciden en cómo se está manejando el proyecto. El legislador porteño Juan Modarelli, de Unión por la Patria, denunció que el esquema de obras y organización del autódromo —que incluye también la llegada del MotoGP— contempla el pago de 57 millones de euros a un grupo privado, el Grupo OSD, encabezado por el piloto y empresario Orly Terranova, vinculado al macrismo y procesado por asociación ilícita. Según el legislador, ese acuerdo se realizó «sin licitación pública y sin mecanismos de control oficial», y entre 2023 y 2025 la Ciudad ya destinó más de 56.000 millones de pesos al autódromo. El Gobierno porteño no respondió públicamente, hasta el momento, a esa denuncia puntual.
La apuesta por la Fórmula 1 avanza en simultáneo con otras decisiones de gasto de la Ciudad que generaron tensión este mes: la paritaria de la UBA sigue trabada, con una oferta oficial del 3% frente a un reclamo gremial de más del 30% de recomposición salarial, según informó CCOMUSOC el 6 de septiembre. El contraste entre una obra deportiva de US$150 millones y la falta de acuerdo salarial en la universidad pública no implica, por sí solo, una relación de causa y efecto entre ambos gastos, pero forma parte del mismo mapa de prioridades presupuestarias porteñas que se discute hoy.
Si el acuerdo comercial con Liberty Media se cierra, Buenos Aires apunta a tener su Gran Premio en 2027, el mismo año en que la ciudad espera recibir el reconocimiento de «Capital Mundial del Deporte». Hasta entonces, el cronograma depende de que las obras terminen a tiempo y de que avance la negociación económica que todavía no está cerrada.
Glosario
- FIA: la Federación Internacional del Automóvil, el organismo que fija las reglas de seguridad y aprueba los circuitos donde se corre la Fórmula 1.
- Liberty Media: la empresa estadounidense dueña de los derechos comerciales de la Fórmula 1, que decide en qué ciudades se corren los Grandes Premios.
- Homologar: dar la aprobación oficial a un circuito para que cumpla los requisitos necesarios y pueda usarse en una competencia internacional.
- AUSA: Autopistas Urbanas Sociedad Anónima, la empresa pública porteña a cargo de autopistas y, en este caso, de parte de las obras del autódromo.
- Licitación pública: un proceso abierto y transparente mediante el cual el Estado elige, entre varias ofertas, a quién le va a comprar algo o encargar una obra.
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