Hoy, quien vive en Barracas y trabaja en Recoleta o Palermo no tiene ninguna estación de subte cerca de su casa. Tiene que combinar colectivos o tomar dos o tres líneas. La Línea F promete cambiar ese viaje. El Gobierno porteño abrió las ofertas técnicas de los dos grupos de empresas que compiten por la obra. Una tiene participación china y la otra es ítalo-argentina. Va a costar hasta 1.350 millones de dólares, que la Ciudad va a pagar endeudándose.
El jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, anunció este jueves 2 de octubre que se abrieron los sobres con las ofertas técnicas para construir la Línea F del subte. Va a unir Barracas con Palermo.
«Abrimos los sobres para conocer las ofertas técnicas de los dos consorcios de empresas nacionales e internacionales que se presentaron para construir la Línea F. En diciembre se adjudica y a principios de 2027 empieza la obra», dijo Macri.
Se presentaron dos grupos de empresas. El primero lo forman la china CITIC Construction, Ranken Railway Construction y las argentinas Supercemento, Eleprint y Panedile. El segundo está integrado por la argentina Roggio y la italiana Ghella.
Este paso es solo la parte técnica de la licitación. Ahora la Ciudad evalúa si las empresas tienen la capacidad para hacer la obra. Después se van a abrir las ofertas económicas, es decir, cuánto pide cada consorcio. Según el cronograma oficial, el ganador se conocerá en diciembre.
**Qué es la Línea F**
Según el Gobierno porteño, la línea va a tener 9,8 kilómetros y 12 estaciones: Brandsen, Constitución, Cochabamba, Chile, Congreso, Corrientes, Pizzurno, Recoleta, Pueyrredón, Coronel Díaz, Ecoparque y Pacífico.
Va a pasar por Barracas, Constitución, San Cristóbal, Monserrat, San Nicolás, Recoleta y Palermo. Se va a conectar con las otras seis líneas de subte y con dos trenes: el Roca en Constitución y el San Martín en Palermo. La Ciudad calcula que la van a usar más de 300.000 personas por día.
Va a ser la primera línea completamente nueva que la Ciudad licita en 25 años.
**Una línea que existe en los papeles desde 2001**
La Línea F no es un proyecto nuevo. Su recorrido quedó fijado en 2001 por la Ley 670 de la Legislatura porteña, que también trazó las líneas G e I. En 2008 la Ley 2710 volvió a confirmarlo.
Desde entonces hubo varios intentos que no avanzaron. A mediados de 2019, la Ciudad llamó a licitación para hacer los estudios previos a la obra. Ese proceso se postergó 14 veces y finalmente se canceló en mayo de 2022.
Esta licitación también tuvo demoras. La apertura de sobres estaba prevista para abril, pasó a julio y después a septiembre. Recién ahora se concretó.
**Quién paga y cómo**
El 18 de junio de 2026, la Legislatura porteña autorizó al Ejecutivo a endeudarse por hasta 1.350 millones de dólares para la ingeniería, la construcción y el equipamiento de la línea. La votación fue casi unánime: 56 de los 57 legisladores presentes votaron a favor.
La ley permite tomar uno o más préstamos con bancos argentinos o del exterior, o emitir títulos de deuda en el mercado local o internacional. Todavía no se informó cuál de esas opciones va a usar la Ciudad.
Es la deuda en dólares más grande que aparece en la agenda porteña en este momento. Por eso conviene leerla junto con otras decisiones recientes. El 30 de septiembre, el Gobierno porteño envió a la Legislatura el Presupuesto 2027. Ese proyecto baja impuestos a autos y comercios y propone recortar 9.000 cargos, como informó ccomusoc. A mediados de septiembre, Macri estuvo en Washington buscando financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para obras porteñas. Por ahora, la Ciudad no confirmó si alguno de esos créditos va a ir a la Línea F.
**Lo que todavía falta resolver**
Quedan temas abiertos. Hay expropiaciones de terrenos necesarias para la obra que todavía se están discutiendo. También se debate una reforma de la Ley 670 que quitaría a Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), la empresa pública del subte, la tarea de llamar a licitación para las líneas F, G, H e I.
Si se cumplen los plazos oficiales, la obra empezaría a principios de 2027. Para el barrio de Barracas, que hoy no tiene ninguna estación, sería la primera vez que el subte llega a sus calles.
Glosario
- Licitación: concurso público en el que el Estado invita a empresas a presentar propuestas para hacer una obra. Gana la que cumple los requisitos y ofrece las mejores condiciones.
- Consorcio: grupo de varias empresas que se unen para presentarse juntas y hacer una obra grande.
- Oferta técnica: la parte de la propuesta que muestra cómo va a hacer la obra una empresa, con qué equipos y con qué experiencia. No incluye el precio.
- Adjudicar: elegir oficialmente a la empresa que ganó la licitación y que va a hacer la obra.
- Endeudamiento: pedir dinero prestado, por ejemplo a bancos o vendiendo bonos, que después hay que devolver con intereses.
- Expropiación: cuando el Estado se queda con un terreno o un edificio privado porque lo necesita para una obra pública, y le paga a su dueño un precio fijado por ley.
- SBASE (Subterráneos de Buenos Aires): empresa pública de la Ciudad encargada de planificar y construir el subte.
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