En el Parque de Innovación de Núñez, un excolaborador de Mobileye recorrió las calles junto a Jorge Macri para mostrar cómo funcionan los primeros autos sin conductor autorizados a circular en Argentina. El Gobierno porteño ya tiene el marco legal para probarlos en la vía pública, en una ciudad donde la flota de taxis, con más de 37.000 licencias, viene perdiendo choferes formales.
En el Parque de Innovación de Núñez, entre galpones reciclados y oficinas de tecnología, Jorge Macri caminó junto a Mois Navon, cofundador de Mobileye y uno de los ingenieros que ayudó a crear el chip que hizo posible la conducción autónoma a escala mundial. Ahí, el jefe de Gobierno porteño le mostró el nuevo marco legal que permite probar en las calles de Buenos Aires autos que manejan solos.
La noticia no es de hoy, pero volvió a la agenda esta semana: Bloomberg Línea publicó el domingo 20 de septiembre un informe que repasa cómo la Ciudad avanza con estas pruebas mientras crece la llegada de autos importados al país. Es el disparador que puso otra vez el tema en discusión.
**Quién:** el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, a través de la Secretaría de Transporte, con la participación de Jorge Macri, el ministro de Movilidad e Infraestructura, Pablo Bereciartua, el director del Parque de Innovación, Yamil Santoro, y la subsecretaria de Relaciones Internacionales, Ana Ciuti.
**Qué:** la habilitación de pruebas piloto con vehículos de conducción autónoma de Nivel 4 (según la clasificación internacional SAE) y con robots o drones terrestres de reparto, en la vía pública porteña.
**Cuándo:** la resolución que formalizó el permiso, la 170/SECT/26, se publicó en el Boletín Oficial porteño el 18 de agosto de 2026. El informe que reactivó el tema esta semana es del 20 de septiembre.
**Dónde:** en las calles de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con epicentro en el Parque de Innovación de Núñez.
**Por qué:** el Gobierno porteño busca convertir a Buenos Aires en un espacio de prueba para tecnología de movilidad, inteligencia artificial e infraestructura urbana, y usar la experiencia de estos ensayos para diseñar, más adelante, una normativa específica y permanente.
Buenos Aires se convirtió así en la primera ciudad del país en habilitar este tipo de pruebas sin intervención humana en la vía pública. La resolución no da vía libre total: cada empresa, universidad o centro de innovación interesado debe presentar su propio proyecto, definir los recorridos, los horarios y las condiciones de funcionamiento, y tramitar una autorización individual. En esta primera etapa, además, los vehículos que transporten pasajeros igual deben llevar un conductor capacitado a bordo, en condiciones de tomar el control si el sistema falla.
La medida no llega aislada. Este mismo lunes, en la Usina del Arte, Macri abrió el primer Congreso Federal de Ciudades Inteligentes, Urban Cities Buenos Aires 2026, que reunió a representantes de las 24 jurisdicciones del país y a más de 50 intendentes para discutir gobernanza digital y tecnología urbana. Ambos hechos forman parte de una misma agenda del Gobierno porteño, que en las últimas semanas viene mostrando a la Ciudad como vidriera tecnológica a nivel nacional.
Lo que todavía no está en discusión pública, al menos con declaraciones formales de los gremios del sector, es el impacto que esta tecnología podría tener sobre el trabajo de los choferes. La flota de taxis porteña reúne más de 37.000 licencias habilitadas por el Gobierno de la Ciudad. Distintos relevamientos del sector vienen señalando que, por la caída de ingresos y la competencia de aplicaciones como Uber o Cabify, cada vez más titulares de licencia manejan ellos mismos su auto en lugar de sostener choferes en relación de dependencia, en un proceso de precarización que el propio sindicato de peones de taxis viene reclamando que se regule.
En otras ciudades del mundo donde ya circulan autos sin conductor de forma comercial, como en Estados Unidos con el servicio Waymo, la llegada de esta tecnología generó tensión con los sindicatos de choferes de aplicaciones y taxis, que empezaron a presionar a los reguladores para frenar o condicionar su avance. En Buenos Aires, por ahora, la etapa es experimental y acotada, y la normativa porteña todavía exige un conductor humano a bordo de cualquier vehículo que lleve pasajeros.
Glosario
- Vehículo autónomo Nivel 4 (SAE): un auto que puede manejarse solo, sin que una persona intervenga, dentro de una zona y unas condiciones específicas definidas de antemano. La SAE es la organización internacional que estableció esa escala de niveles de automóviles.
- Boletín Oficial: la publicación donde el Estado (en este caso, el Gobierno de la Ciudad) da a conocer de manera oficial las leyes, decretos y resoluciones para que tengan validez legal.
- Resolución: una norma que dicta un funcionario o un área del Gobierno, con menor jerarquía que una ley, para reglamentar un tema puntual.
- Dron terrestre: un vehículo pequeño, sin conductor, que se mueve por el suelo (no por el aire) de forma automática, generalmente usado para repartir productos.
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