Desde el martes, vecinos de Almagro y Caballito manejan entre bocinazos y calles que cambiaron de mano de un día para el otro. Es la primera etapa de una obra vial que prepara el terreno para el TramBus, el nuevo transporte eléctrico porteño que unirá Nueva Pompeya con Aeroparque, mientras crecen las preguntas sobre cuánta gente puede transportar realmente.
En Almagro y Caballito, desde el martes 15 de septiembre manejar cambió de un día para el otro. Calles que durante años tuvieron un sentido de circulación amanecieron con el sentido contrario, aparecieron nuevas restricciones para estacionar y hasta el recorrido de una línea de colectivos se modificó. Varios medios porteños describieron la zona como un mapa nuevo que los vecinos todavía están aprendiendo a leer.
Ese reordenamiento no es aislado. Es la primera fase de un plan del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires que modifica el sentido de circulación de 18 calles y avenidas para hacer lugar al TramBus, un sistema de transporte público eléctrico que today todavía no funciona, pero cuya infraestructura ya está transformando el tránsito de varios barrios.
El TramBus es una decisión del Gobierno porteño, a cargo de Jorge Macri, pensada para modernizar el transporte público de la Ciudad. Su primera línea, la T1, conectará Nueva Pompeya con el Aeroparque Jorge Newbery a lo largo de 20 kilómetros, atravesando Parque Patricios, Parque Chacabuco, Boedo, Almagro, Caballito, Villa Crespo y Palermo, con 71 paradores. La obra se financia con una inversión de unos 61 millones de dólares en infraestructura, señalización, vehículos eléctricos y cargadores, a la que se suma una licitación de 86.683.200.000 de pesos para operar el sistema durante 60 meses. El Gobierno porteño estima que el servicio arrancará a fines de este año y que lo usarán unas 50.000 personas por día.
El TramBus no aparece de la nada. Es el sucesor directo del Metrobús, el sistema de carriles exclusivos para colectivos que la Ciudad inauguró en 2011 sobre la avenida Juan B. Justo y que después se replicó en otras arterias porteñas. Aquel proyecto fue, en su momento, una de las principales apuestas de transporte público de la gestión PRO en la Ciudad. El TramBus busca dar un paso más: sumarle a esos carriles exclusivos vehículos eléctricos en lugar de colectivos a combustión.
Pero el proyecto ya generó preguntas concretas sobre su capacidad real. Especialistas consultados por medios especializados en transporte señalaron que un vehículo tipo TramBus articulado no supera los 120 pasajeros por unidad, muy por debajo de los 250 a 300 pasajeros que puede llevar un tranvía tradicional, y lejos de los 750 pasajeros que puede transportar una formación de subte. También se plantearon dudas sobre el costo del sistema a largo plazo, ligadas a la vida útil de las baterías eléctricas y a lo que costará renovar la flota con el paso de los años.
A esas dudas de fondo se suma el malestar más inmediato de quienes viven en la zona de obra. Los vecinos de Almagro y Caballito ya reportan bocinazos, superposición de obras y dificultad para orientarse en un tránsito que cambió de un día para el otro, en una ciudad que en los últimos años acumuló corredores exclusivos, ciclovías y modificaciones de mano de forma parcial y sucesiva.
Hasta el momento no se registraron pronunciamientos formales de bloques de la oposición en la Legislatura porteña sobre el reordenamiento vial ni sobre el proyecto TramBus en sí. La discusión pública, por ahora, está centrada en el impacto cotidiano en el tránsito y en las preguntas técnicas sobre capacidad y costos, más que en un conflicto político-partidario.
Glosario
- TramBus: sistema de transporte público que usa colectivos eléctricos que circulan por carriles exclusivos, separados del resto del tránsito.
- Metrobús: sistema de carriles exclusivos para colectivos que la Ciudad de Buenos Aires empezó a construir en 2011, antecedente directo del TramBus.
- BRT (Bus Rapid Transit): en español, «transporte rápido en autobús». Es el nombre técnico que se le da en el mundo a los sistemas de colectivos con carriles propios, como el Metrobús o el TramBus.
- Parador: parada fija donde suben y bajan los pasajeros de un sistema de transporte como el TramBus.
CCOMUSOC se sostiene con el aporte de quienes nos leen. Si te sirve, podés colaborar con un aporte mensual y acceder a contenido exclusivo y a la revista completa.