En la avenida La Plata, a metros de Rivadavia, comerciantes y vecinos ya empezaron a reacomodar sus rutinas: desde el martes 15 de septiembre no van a poder estacionar ahí, ni de día ni de noche. Es el primer paso visible de una obra que promete conectar Nueva Pompeya con Aeroparque, pero que mientras tanto complica el tránsito y el trabajo diario en dos barrios porteños.
El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires empieza este martes 15 de septiembre a modificar el sentido de varias calles de Caballito y Almagro para preparar el terreno del TramBus, un nuevo sistema de colectivos eléctricos que va a circular por carriles exclusivos.
Los cambios afectan, en esta primera etapa, a la avenida La Plata, Quito, José Mármol, Hipólito Yrigoyen y Pringles. La avenida Acoyte va a tener sentido único de sur a norte con un carril exclusivo para el TramBus, la avenida Honorio Pueyrredón quedará habilitada solo de norte a sur, y en avenida La Plata, entre Chaco-Quito y Rivadavia, los autos solo van a poder circular hacia Rivadavia. Además, se prohíbe estacionar las 24 horas en ambas manos de esa avenida, lo que impacta directamente en comerciantes y vecinos que hoy dejan ahí sus vehículos. También cambia el recorrido de la línea 2 de colectivos, que hasta ahora pasaba por Quito, La Plata y Rivadavia, y ahora va a circular por Quito, Quintino Bocayuva y Rivadavia.
Estas obras forman parte de la línea T1 del TramBus, un corredor de unos 20 kilómetros que va a unir la estación Sáenz, en Nueva Pompeya, con el Aeroparque Jorge Newbery, atravesando Parque Patricios, Boedo, Parque Chacabuco, Almagro, Caballito, Villa Crespo y Palermo. Es decir, conecta una de las zonas con menos oferta de transporte de la Ciudad —el sur, históricamente más postergado en inversión pública— con el norte porteño. El Gobierno porteño prevé tener terminadas las 71 paradas de la línea e inaugurar el servicio en noviembre de este año.
La obra llega apenas dos semanas después de que, el 1° de septiembre, subieran las tarifas de colectivo y subte en toda la Ciudad, un aumento que ccomusoc ya cubrió y que hizo que viajar todos los días demande casi cinco jornadas de sueldo mínimo al mes. El contraste es concreto: mientras el boleto se encarece, la Ciudad invierte al mismo tiempo en un sistema de transporte nuevo, aunque distinto y separado del colectivo y el subte que la mayoría usa hoy.
El costo de la obra también es motivo de discusión. El Gobierno porteño informó un presupuesto de unos 61 millones de dólares para infraestructura, señalización, vehículos eléctricos y cargadores. El diputado nacional Maximiliano Ferraro, en cambio, calculó que sostener el sistema durante 40 años va a costar unos 500 millones de dólares, de los cuales 288 millones corresponderían solo a la renovación de la flota de colectivos eléctricos con el paso del tiempo. Esa diferencia entre lo que el Gobierno anuncia como inversión inicial y lo que cuesta mantener un sistema de transporte en el largo plazo es un debate habitual en este tipo de obras urbanas en distintas ciudades del mundo.
Para los vecinos y comerciantes de Caballito y Almagro, el cambio ya es una realidad cotidiana: desde este martes van a tener que resolver dónde estacionar y cómo llegar a sus casas o negocios mientras dura la obra, que según el cronograma oficial se extendería hasta la inauguración prevista para noviembre.
Glosario
- TramBus: sistema de colectivos eléctricos que circula por carriles exclusivos, separados del resto del tránsito, para viajar más rápido.
- Carril exclusivo: parte de la calle reservada únicamente para un tipo de vehículo, en este caso el TramBus, donde no pueden circular autos particulares.
- Corredor: el trayecto completo que recorre una línea de transporte, de punta a punta.
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